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機(jī)票代理航空知識(shí)-
日常生活中，我們大多數(shù)時(shí)候聽(tīng)說(shuō)的都是機(jī)場(chǎng)，只有看到臺(tái)灣的民航報(bào)道的說(shuō)話才會(huì)偶爾聽(tīng)到航空港這個(gè)詞，那么航空港和機(jī)場(chǎng)是一個(gè)意思嗎？如果不是，他們之間有什么區(qū)別？ 航空港與機(jī)場(chǎng)幾乎是同義詞，但從專業(yè)角度來(lái)看，它們是有區(qū)別的。所有可以起降飛機(jī)的地方都可以叫機(jī)場(chǎng)，而航空港則專指那些可以經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)。旅客乘坐飛機(jī)旅行所使用的機(jī)場(chǎng)都是航空港。航空港必須設(shè)有候機(jī)樓...
2013-07-22 13:44:18 -
現(xiàn)代信息社會(huì)，時(shí)間就是金錢，人們講究快節(jié)奏，所以選擇坐飛機(jī)出行就是很多人的首選，坐飛機(jī)時(shí)有些行為是明令禁止的，這些常識(shí)我們還是必須要知道的，小編作為一名機(jī)票代理，有義務(wù)幫大家整理一下: 1. 打架、酗酒、尋釁滋事 2. 搶占座位、行李艙（架） 3. 違反規(guī)定使用無(wú)線通訊工具、電子游戲機(jī)、便攜式激光唱片或者電腦等電子設(shè)備。 4. 盜竊、損壞或擅自移動(dòng)救生設(shè)施、設(shè)備 5....2013-05-31 10:21:50
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哪些情況下飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)返航情況？ 有時(shí)候我們會(huì)見(jiàn)到飛機(jī)起飛達(dá)到目的地前，會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)返回起飛地的情況，那么究竟哪些情況下飛機(jī)會(huì)返航呢？返航是指飛機(jī)需要返回到起飛機(jī)場(chǎng)降落，這里大體整理了一下， 1、飛機(jī)按時(shí)起飛后，由于在航路中遇有不能繞過(guò)或飛越的濃積云雷雨區(qū)； 2、目的地機(jī)場(chǎng)有雷雨、大風(fēng)、低能見(jiàn)等低于著陸標(biāo)準(zhǔn)的天氣； 3、或...2013-05-28 15:39:16
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國(guó)際民航日（InternationalCivilAviationDay） 每年的12月7日是國(guó)際民航日。1944年12月7日，52個(gè)國(guó)家在芝加哥簽署了國(guó)際民用航空公約（也稱芝加哥公約）。根據(jù)芝加哥公約的規(guī)定，1947年4月4日，國(guó)際民航組織（International Civil Aviation Organisation，簡(jiǎn)稱“ICAO”）正式成立。1992年9月召開(kāi)的國(guó)際民航組織第29屆...2013-03-29 14:17:16
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二次雷達(dá)（Secondary Radar，簡(jiǎn)稱SR） 二次雷達(dá)的定義 發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)，并接收目標(biāo)信號(hào)來(lái)獲取目標(biāo)信息的雷達(dá)。它與一次雷達(dá)的不同之處在于，他可以向飛機(jī)發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)，飛機(jī)在接受到詢問(wèn)信號(hào)之后，又可以通過(guò)機(jī)載應(yīng)答設(shè)備發(fā)回應(yīng)答信號(hào)，二次雷達(dá)在接受到應(yīng)答信號(hào)后，就可以獲知飛...2013-03-28 15:22:39
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經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樘鞖庠蝻w機(jī)不能起飛和不能著陸的情況，那么究竟什么樣的天氣才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？ 航空器起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要精準(zhǔn)許多。航空人員在關(guān)心能見(jiàn)度的同時(shí)也同樣關(guān)心云底高，低于規(guī)定的能見(jiàn)度和云底高的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)著陸都會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅，是飛行規(guī)則所不允許的。所以，起飛...2013-03-27 16:08:48
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可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。 例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 第五種權(quán)利（第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)。 1、承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）-----中途經(jīng)停...2013-03-26 15:07:35
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等待航線（holding pattern）是一種航空術(shù)語(yǔ)，指飛機(jī)待降時(shí)在等待空域的飛行航線，通常是機(jī)場(chǎng)高空長(zhǎng)方形的待一片區(qū)域，飛機(jī)在這一區(qū)域中往返飛行，等待機(jī)場(chǎng)的允許降落指令。2013-03-26 14:57:40
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中國(guó)的民航是世界上最暴利的、最愛(ài)延誤班機(jī)的，更是所有國(guó)企改革里最虛偽的。表面上看，民航是央企里面改革最徹底的。它把整個(gè)行業(yè)分拆成三大相互獨(dú)立的部分，分別是負(fù)責(zé)監(jiān)管的民航總局、負(fù)責(zé)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的國(guó)有三大航空公司和負(fù)責(zé)接運(yùn)旅客的機(jī)場(chǎng)樞紐。而且從表面上看，國(guó)內(nèi)航線有幾個(gè)民營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)際航線也有幾個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。表面上看這么規(guī)范，也難怪我們的鐵道部把民航作為改革的榜樣?？墒俏乙嵝迅魑?，我們不要被表面上的東...2013-01-10 18:07:21
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